Volkswagen Golf MK8 T-Roc Cupra Ateca Motore Nudo DNFC 2.0 TFSI 59k km, GARANZIA

Garanzia e condizioni operative del ricambio

Il motore è venduto con una garanzia di 90 giorni. Il motore è stato testato prima dello smontaggio ed è perfettamente funzionante.

Dettagli dell’inserzione

L’offerta riguarda un motore nudo. Il motore è venduto senza accessori (es. alternatore, motorino di avviamento, collettori, iniettori, turbina, ecc.). Volkswagen Golf MK8 T-Roc Cupra Ateca Motore Nudo DNFC 2.0 TFSI 59k km, GARANZIA è un monoblocco nudo usato, completo, appartenente alla famiglia delle moderne unità a benzina TFSI, destinato all'impiego nei modelli più diffusi del gruppo. Grazie alla struttura originale di fabbrica e alla precisione costruttiva, rappresenta una solida base per una riparazione professionale o per la conversione del sistema di propulsione. È la soluzione ideale per gli utenti che cercano un'unità motrice collaudata mantenendo contenuti i costi di manutenzione.

Specifiche e dati tecnici

• Codice articolo: 06Q100031E-4
• Marca: Volkswagen
• Condizione: Usato
• Numero di parte OEM: 06Q100031E
• Numeri sostituibili: 06Q100031E, 06Q 100 031 E, 06Q100031EX, 06Q 100 031 EX
• Tipo di carburante: Benzina
• Numero di cilindri: 4
• Tipo di parte: Blocco lungo del motore
• Categoria: Motori completi
• Codice motore: DNFC
• Chilometraggio: 59 000

Caratteristiche tecniche del monoblocco DNFC 2.0 TFSI

Il motore presentato appartiene alla categoria Motori e rappresenta una moderna costruzione a benzina della famiglia TFSI, sviluppata dal marchio Volkswagen per una guida dinamica ed economica. L'unità opera con una configurazione a quattro cilindri, che garantisce un ottimo compromesso tra fluidità di funzionamento e peso del gruppo propulsore. Il codice DNFC identifica la specifica variante costruttiva, facilitando la scelta degli accessori, della centralina e degli altri componenti correlati. Il motore, in quanto monoblocco nudo, costituisce il cuore del sistema di propulsione: il blocco, la testata e gli elementi mobili interni formano la base su cui è possibile trasferire gli accessori dell'unità precedentemente utilizzata. Questa soluzione è particolarmente vantaggiosa in caso di gravi danni meccanici al vecchio motore, quando la rigenerazione non risulta più redditizia.

Applicazione nei modelli Volkswagen, T-Roc e Cupra Ateca

L'unità DNFC 2.0 TFSI viene utilizzata nelle moderne costruzioni del gruppo, come la Volkswagen Golf di ottava generazione, la T-Roc o la Cupra Ateca. Ciò significa che il motore è stato progettato per interagire con sistemi di controllo avanzati, moderni cambi e un'elettronica di bordo complessa. Grazie a ciò, può essere utilizzato sia come elemento di riparazione che come base per progetti di modernizzazione, in cui la compatibilità con l'architettura originale del veicolo è fondamentale. In pratica, ciò si traduce nella possibilità di mantenere i parametri di guida originali dell'auto, riducendo al contempo i costi rispetto all'acquisto di un'unità nuova di fabbrica. La coerenza costruttiva con la piattaforma del veicolo facilita il lavoro dell'officina e riduce i tempi di fermo dell'auto.

Stato, chilometraggio e vantaggi della scelta di un motore usato

Il motore proviene da smontaggio ed è offerto come elemento usato, il che consente di ridurre significativamente i costi di riparazione rispetto a un'unità nuova. Il chilometraggio dichiarato è relativamente basso per un moderno motore a benzina, il che significa, in pratica, una minore usura degli elementi interni rispetto alle tipiche unità presenti sul mercato dell'usato. Per un'officina o un utente consapevole, rappresenta una base interessante per un ulteriore utilizzo dopo un corretto montaggio e la sostituzione dei materiali di consumo. La scelta di un monoblocco DNFC 2.0 TFSI usato è particolarmente conveniente nelle situazioni in cui l'unità precedente ha subito gravi danni meccanici o termici. L'utilizzo di un monoblocco completo riduce il rischio di insuccesso della riparazione rispetto a una rigenerazione parziale, consentendo al contempo di mantenere la caratteristica di funzionamento originale del motore.

Scelta in base al codice motore e ai parametri tecnici

Nella scelta di questa unità, è fondamentale verificare la corrispondenza del codice DNFC con la documentazione del veicolo e la centralina motore. In pratica, ciò significa controllare le marcature sulla targhetta identificativa o nei documenti di servizio per garantire la piena compatibilità meccanica ed elettronica. Una scelta corretta elimina i problemi di montaggio, le differenze negli accessori o la necessità di modificare l'impianto. Il motore, in quanto monoblocco nudo, richiede il trasferimento degli accessori dall'unità precedente, tra cui il sistema di alimentazione, il turbocompressore o gli elementi ausiliari. Per un'officina professionale, si tratta di una procedura standard che consente di ottimizzare i costi e utilizzare i componenti efficienti già presenti sul veicolo. La piattaforma costruttiva uniforme facilita questo processo e riduce il rischio di incompatibilità.

Supporto informativo e ulteriori informazioni

Per comprendere meglio le specificità dell'acquisto di un'unità motrice usata e confrontarla con l'alternativa della rigenerazione o dell'acquisto di un motore nuovo, vale la pena consultare la guida esperta: Perché vale la pena acquistare cambi e motori usati: fatti invece di miti. L'articolo discute, tra l'altro, le procedure di selezione tramite numeri identificativi, i miti comuni sulla durata e le reali proporzioni dei costi. Se stai pianificando una riparazione complessa o una modernizzazione dell'area motore della tua Volkswagen e hai bisogno di altri elementi dello stesso gruppo, come blocchi, testate o gruppi propulsori completi, controlla i ricambi disponibili nella categoria Motori Volkswagen.